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发布时间:2018-11-14

原标题:蔚来ES8上市:这才是“中国车”该有的样子

蔚来ES8上市:这才是“中国车”该有的样子


过去12000多个日夜,千万计中国汽车从业者不曾放下一个共通的心结:德系车靠谱、日系车谨慎、美系车狂放、法系车浪荡……

——那我们的「中系车」要何去何从?

今晚上市,蔚来用ES8给出了答案之一:Future。

未来,眼下起床你就能定下一台的那种,蔚来。

七座、纯电、豪华、SUV

中国车市什么车最火?SUV啊。

蔚来首款量产车的目标群体,就瞄准了典型的中国家庭用户。ES8是一款大型七座豪华SUV,当然,还必须加上「纯电动」这个网红标签。

车长达到了5米出头,3.01米的轴距保证“真·七座”身份。如果你对这些数字不甚敏感,可以理解为ES8的体型和奥迪Q7相当。2+3+2三排座布局,带上双方父母加独生子女,刚好满足典型家庭的全家出行需求。

蔚来这个名字,明显有“蔚蓝天空”之意,纯电动力是蔚来的“核心资产”。ES8布置在底盘的锂电池组容量达70kWh,在业界普遍采用的NEDC工况标准下续航里程355km。在60km/h等速下更能跑到500km。

对比纯电SUV的代表——特斯拉Model X,其入门型号搭载75kWh电池,NEDC续航417km。蔚来ES8的成绩已至特斯拉的八九成。这样的表现,别说市内通勤、郊区出游,京津、广深之类双城往返也不在话下。

蔚来曾用一台电动超跑EP9,刷新了“性能车高考”——纽柏格林北环赛道单圈纪录。ES8在前后轴分别配备一台240kW(326马力)电机,合计高达650马力。

4.4s的0-100km/h加速时间,已经超过了特斯拉Model X的5.2s(75D)或4.9s(100D)。如果你刚好有非特斯拉不买的朋友,他需要141万的P100D才会跑赢你。

电动车对比汽油车的话就更是欺负人了。SUV要达到如此性能,需要到奔驰AMG、宝马M、保时捷(还得带Turbo)这样的百万,哦不,是两百万级别的豪车才能媲美。

惊艳换电:和汽油车比方便

纯电动车这么棒为啥还没卖赢汽油车?充电难啊。特斯拉倾力打造超级充电体系,这才把Model S和X卖到全球。

蔚来为ES8打造了更进一步的用电体验——以全球首个换电体系为核心的三位一体系统NIO Power。

蔚来的换电装置占地约三个车位,可以在短短3分钟之内完成整个换电工作。发布会现场演示时的实际耗时,仅为2分56秒56。

即便是超级充电桩,也需要被占用一段不短时间,几乎没有多少特斯拉车主未曾经历过苦等空余充电桩的痛苦。而3分钟换电,可以用少得多的装置为诸多ES8提供服务。

蔚来表示,将会在2020年在主要城市部署1100座换电装置。

至于换电装置一时覆盖不到的区域,蔚来提供了名为Power Mobile的移动充电车,可以在10分钟内为蔚来ES8充足100km续航电量。到2020年,将会有1200辆充电车随时待命。

至于常规的超级充电桩系体系,蔚来也没有落下,明年开上ES8的车主,已可以使用42000+个超充桩,2020年更多达110000+个。

NOMI,Know Me

在ES8中控顶部,有一位圆乎乎萌萌哒的车载智能助手,它有一个好记的名字——NOMI(know me)。

你可以把它视作车载版的Siri,但又远比简单把Siri拉上车用处更大。在ES8上,它可以自行检测天气、逢雨关窗,可以语音控制自拍,可以连接女朋友的手机自动导航至她身边……

一辆21世纪的智能汽车,自动驾驶当然不应缺失。蔚来ES8全系标配了NIO Pilot自动驾驶辅助系统的全部硬件,你在特斯拉上看到用到的所有自动驾驶辅助能力,蔚来ES8悉数奉上。

半价特斯拉?不,是1/3

早先流出的40-50万元预售,难免让一些意向车主犹豫。在一系列惊艳演示过后,李斌给出了更大的惊喜——补贴前44.8万元起的售价,在今年北京标准补贴后低至37.54万元。

这还没完,由于搭载换电系统,蔚来推出了电池租用计划,车辆自有,电池靠租。这个月费1280元的方案,可以让ES8的入手价直降10万元,北京补贴后低至27.54万元。

如果贪心的你对“半价特斯拉”依然有点犹豫,那么仅需Model X三分之一的ES8你心动吗?

此外,蔚来还为它提供全免费的质保、异地加电、车联网和道路救援四大服务。蔚来自家的手机app便可提供订车功能。交付时间?明年上半年就可提车了。

你大概已经知道,蔚来的创始人、董事长、CEO李斌,同时也是国内汽车门户——易车网的老板和创始人。了解的再多一点,还会记得另外几位重量级的创始投资人:马化腾、李想(汽车之家创始人)、雷军、张磊(高瓴资本)、刘强东……

但Martin Leach这个名字你未必听过。

在蔚来成立之初,Martin Leach博士担任着蔚来总裁一职。在此之前,他曾在福特效力多年,后曾任玛莎拉蒂CEO。带领蔚来车队拿下Formula E历史首届冠军,主导了蔚来超跑研发工作,在去年的11月1日Martin Leach因病不幸离世。

他没能看到蔚来EP9名列纽北纪录榜的壮举。

幼时开卡丁、后来开上耐力赛,Martin Leach在赛车领域的经验,使他对蔚来的工程技术研发贡献斐然。ES8用上了自主品牌罕见的全铝车身框架,电动化带来了宽敞的前机舱空间,双叉臂前悬让它有了更高的操控性基础。

蔚来将研发中心设在了半数F1车队的大本营英国,设计部门放在了宝马总部所在的慕尼黑。这种各取所长的全球化优势,是蔚来短短3年便拿出ES8量产车的重要原因。

蔚来用EP9宣示了电动汽车的性能高点,用EVE概念车描绘了未来的出行愿景,但说到底,量产车ES8还是要先在中国卖出去。

好在,有李斌坐镇,恐怕没有哪家新车企,会比蔚来更了解中国汽车消费者。

和特斯拉的路线类似,蔚来也选择了高开高打。从尺寸上,首款量产车就是国内用车顶点的七座SUV。这也是当下最适合国内富裕阶层的车型,即便捎上四位老辈,独生家庭也能做到一辆车走,一个不落。

副驾被赋予了前所未有的地位,而不是像其他一些品牌那样,把轿车的“右后座为重”生搬到SUV上。蔚来为ES8打造了“女王副驾”,中控下方布置有宽阔的手袋放置处,上车不必先扭腰回头放后排。同时副驾可后移的距离大幅增加,对于年轻妈妈们,不用再在前排陪老公与后排看娃之间纠结。

蔚来ES8的可贵之处,并不在于纯电动七座的身份、350km+的续航,650+的马力,4.4s的加速,女王副驾式的体贴,NOMI式的智能,又或是40多万的售价。

它是近五年来中国新造车运动结出的第一颗果。

蔚来把发布上市的“D日”定在了12月16日,这一天将来会成为每年一度的NIO Day蔚来日。

12月11日,百度投资的威马汽车举办了品牌发布会。

12月15日,阿里背景的小鹏汽车宣布完成A+轮融资。

加上被视为“腾讯系”的蔚来,大家又到齐了。

虽然每一家新兴车企、互联网造车,都会拉来传统车企的高管和技术人员加盟,但蔚来更容易成为其中最懂车的。

从上层开始,六位创始股东中,李斌和李想两人建立起覆盖几乎全部国人的两大汽车内容网站。对于「车」,尤其是从消费者角度的「车」,蔚来理应比别家洞察得更加到位。

五六年前,特斯拉Model S和X初显锋芒之际,随之而来的还有数不清的批评和责难:简陋廉价的内饰、难用的内部设计、难受的座椅、找不到的杯架、鸥翼门漏雨……直到今天,这些问题才在一次次改进中被解决殆尽。

埃隆·马斯克当然是一个无与伦比的企业家,却并不像是一个见多识广的铁杆车迷。多年以前,华尔街评价Twitter“产品好到这么烂的管理层都搞不死它”,套用到特斯拉,就是“电动性能好到这么烂的细节设计都搞不垮它”。

这对特斯拉是个教训,后来的Model 3上就明显成熟、精致了不少,“懂车”了不少。

对蔚来之类的新车企,这免除了一笔不小的试错成本。不论一辆车多么新潮多么智能多么强大,它最后还是要作为一辆车来开来用的。

先发优势加上懂产品的管理层,先不说传统车厂的地盘,至少在一众新兴车企中,蔚来已经一只脚踏在了前面。

据说,李斌是在2014年的一天看着刚拍的一张北京雾霾照,决心要让“蔚”蓝的天空回“来”。

就在这个周末,一纸传闻称,明年起续航150km以下的新能源车将直接取消补贴,这意味着当下市场上近七成的“骗补车”将尴尬无比。当财政投入已经激活了这个市场,接下来的才将是真正的考验。

40-50万元,ES8对这个国度的大多数消费者依然存在距离,五米长的七座大车对很多90后也不算适合。在ES8的基础上,蔚来开发出一款更紧凑的“ES6”不是难事。而且有现成的工厂、不算紧缺的资金,这个进度应比特斯拉从Model X到Model 3更快。

5个月前,当我们在加州 Fremont工厂外,从第一批特斯拉Model 3走出,我期待着,美国人亨利·福特给世界安上的轮子,会在我们这一代接上太阳。

不等了,还是我们自己来吧。

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责任编辑:安王